Bussbygg i endring

Det er ikke få lastebiler som har hatt jomfruturen sin fra Bussbygg på Skåla og ut i den store verden for å begynne på oppgava med å frakte tonnevis med varer fra fabrikker til kunder. Men konkurransen fra utlandet merkes godt og fabrikken har det siste året skåret kraftig inn til beinet. Arbeidsstokken er redusert fra 160 til 100.

– Hovedjobben vår nå er å tilpasse bedriften til markedet og få lønnsomhet igjen, sier daglig leder, Alf Ahdell ved Bussbygg.

Graver egen grav
– Det er ikke til å stikke under en stol at norsk lastebilnæring sliter etter å ha fått stor konkurranse fra utenlandske aktører, særlig fra Øst-Europa. Både lastebilene og sjåførene er utenlandske - sjøl om de frakter norske varer, forteller Ahdell til Avisa Romsdal.

– Mye av norsk produksjon i industrien foregår utenlands og de får lokale transportbyrå med lokale lastebiler til å frakte varene. Dette er alvorlig for norsk industri, det kan virke som om vi graver vår egen grav. Kostnadsnivået i Norge er rett og slett blitt så høyt at vi ikke klarer å holde følge, sier han.

Staser på verksted
Siden etableringen av Bussbygg i 1947 har det bare gått en vei; oppover. Helt til for to år siden. Da kom smellen, og den svei. Rekordåret var 2008.

– Alt vi tjente i 2008 gikk ut igjen i 2009. Da snudde alt.

(Artikkelen fortsetter under bildet)

I tillegg til skapproduksjonen på Skåla driver også Bussbygg reparasjonsverksted både på Skåla og på Skårer ved Oslo. Det svenske markedet betjenes fra et eget salgskontor i Skövde. I Danmark selges Bussbygg-produktene gjennom CNA Handel AS. De er også forhandler av Hiab stykkgodskraner, Z-løft og Multilift krokløfter i Møre og Romsdal.

– Serviceverkstedet i Oslo er et område vi nå satser på. Det er stor mangel på verksteder for lastebiler som kan gjennomføre EU-kontroller, og derfor går vi inn med fire millioner kroner for å styrke dette verkstedet. Vi håper begge verkstedene våre skal få flere oppdrag i og med at det ikke produseres så mange nye lastebiler lengre.

Må tenke nytt
Bussbygg har vært den klart største skapprodusenten i Norge siden 1990-tallet og innehar fortsatt den posisjonen. Men nå må det endringer til.

Å finne lønnsomme alternativer som gjør at Bussbygg kan drive videre er det store arbeidsmålet for Ahdell. 61-åringen vil ikke gi seg før han har fulgt Bussbygg gjennom denne kneika.

Gode kunder
– Vi har stor kompetanse innen transport. Og det å skreddersy spesialløsninger er vi ekstra gode på. Vi har rett og slett dyktige kunder som har gitt oss tiltro til å lage akkurat det lasteplanet som de trenger, og det har igjen ført til at vi har utvikla oss og har fått stor kompetanse blant de ansatte.

– For et samferdselsfylke som Møre og Romsdal, ja, for heile Norge, kommer lastebiler til å være det transportmiddelet som i mange år fremover vil være det beste. Verken båt eller jernbane er konkurransedyktige enda. Jeg har tro på at krisa i lastebilnæringa vil snu, det er det jeg jobber for.

– Hva med navnet, Bussbygg, det forteller ikke akkurat hva som foregår her?
– Det har vært oppe til diskusjon noen ganger, men foreløpig har vi ikke sett behovet for å endre det. Men kanskje nye tider krever et nytt navn?